Vilebrequin, arbre √ɬ cames, Chemise / piston

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Cas d’un moteur de marque O.S :

Si vous n’avez pas boug√ɬ© la position du vilebrequin, le rep√ɬ®re sur l’arbre √ɬ cames doit se trouver :

1 - en haut [*] ( position 12 h 00 ) dans l’axe tiges de culbuteur / centre de l’axe d’arbre √ɬ cames

2 - en bas [*] ( position 6 H 00 ) dans l’axe vertical du centre de l’arbre √ɬ cames / bas du moteur

Comme il faut 2 tours de vilebrequin pour un cycle complet, quand vous positionnez le repère "T"du point mort haut, vous avez soit le calage 1, et un tour plus tard le calage 2. Dans les 2 cas, le calage de la distribution sera bon. Voir les 2 photos pour explications visuelles.

Avec la pince √ɬ bec, vous pouvez maintenant retirer l’arbre √ɬ cames en tirant doucement vers vous (avec un l√ɬ©ger mouvement anti-horaire en raison de la denture h√ɬ©lico√ɬĮdale du pignon d’entra√ɬģnement)

Vous pouvez maintenant extraire le deuxième poussoir de tige de culbuteur en notant sa position.

Cas d’un moteur de marque SAITO :

Le vilebrequin toujours en position piston au point mort haut, le rep√ɬ®re sur l’arbre √ɬ cames doit se trouver en bas en position "6 h 00 ",

Avec la pince √ɬ bec, vous pouvez maintenant retirer l’arbre √ɬ cames.

D√ɬ©montage de l’ensemble Chemise / Piston :

Retirez les vis de fixation du bouchon de carter √ɬ l’arri√ɬ®re du moteur ( sur certains moteurs 4 temps, ce bouchon de carter comporte une sortie destin√ɬ©e √ɬ √ɬ©vacuer l’exc√ɬ®s d’huile ) et d√ɬ©posez-le.
Vous avez maintenant une vue directe sur le √ā¬« bas moteur√ā¬ », le maneton de vilebrequin et la bielle, ainsi que sur le bas de la chemise et du piston.
Bouchon de carter

Dans le cas d’un moteur ayant d√ɬ©j√ɬ tourn√ɬ©, m√ɬ™me tr√ɬ®s peu de temps, il faut rep√ɬ©rer la position de la chemise et du piston : La chemise d’un moteur 4 temps n’est qu’un tube avec une collerette au sommet et doit √ɬ™tre remont√ɬ©e exactement dans la m√ɬ™me position qu’avant d√ɬ©montage : le rep√ɬ©rage peut se faire avec une pointe √ɬ tracer d’une part sur l’ext√ɬ©rieur de la collerette (en aucun cas sur la surface sup√ɬ©rieure en contact avec le joint de culasse !) , et d’autre part sur la fonderie du carter moteur : une marque discr√ɬ®te mais visible suffit pour se rep√ɬ©rer.

Par habitude, je fais toutes mes marques et rep√ɬ®res dirig√ɬ©s vers l’arri√ɬ®re du moteur.

M√ɬ™me chose sur la t√ɬ™te du piston car dans beaucoup de moteurs 4 temps le piston n’a pas de sens de montage √ɬ neuf : positionnez-le au PMH, puis avec la pointe √ɬ tracer faites une toute petite marque sur la calotte du piston.

[*ATTENTION : Selon les marques / mod√ɬ®les / √ɬ©volutions / ann√ɬ©es de production, le rep√ɬ©rage de la position de calage de l’arbre √ɬ cames peut √ɬ™tre diff√ɬ©rent, aussi rep√ɬ©rez syst√ɬ©matiquement la position de celui-ci avant de le d√ɬ©poser du moteur avec le point mort haut comme rep√ɬ®re vilebrequin.