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Zeppo Laser 3D de Simprop 3/4

jeudi 12 février 2004

document 231 La tige pour le train d'atterrissage est livrée préformée (c'est un bon point!), et se fixe sur le devant des ailes. La notice de prévoie pas l'addition de renfort triangulaire, mais cela me semble nécessaire vu que la tige n'est prise qu'entre les deux plaques de balsa. L'aile se fixe sur le fuselage par la méthode classique à savoir: téton à l'avant, et vis plastique à l'arrière. document 232 Le stabilisateur est entoilé avec de l'oracover transparent. Les charnières (pas livrées dans la boite) sont celles qui étaient livrées dans la boite de mon Piper Cub de Kyosho. Ce sont ces petits rectancgles de fibres pressées ensembles. Là il me semble qu'elle sont tout à fait à leur place (à cause du poids et de leur résistance). Les deux demi-gouvernes de profondeur sont reliées par un U. Deux charnières par gouverne assurent une rotation sans problèmes. Pour fixer sans problèmes les charnières sur des petits avions, j'utilise une " colle " qui fait gonfler le bois. Ca tient sans problèmes, même après plusieurs années. L'excédant se retirant à l'eau. document 233 Le dessus du fuselage peut être entoilé vu que les tiges et passages de commandes sont mis en place. Ensuite le dessous des ailes est entoilée. Il faut faire attention de ne pas trop insister sur la tension du film, car celà risque de vriller l'aile. Quand les deux côtès seront faits, on finira par tendre complétement le revétement. Pourquoi commencer par le dessous? Parce qu il sera plus facile de monter et de cabler les servos d'ailes. document 234 Les servos sont fixés. document 235 Ainsi que le câblage. A noter qu'il faut utiliser des rallonges pour arriver au récepteur loger dans le milieu de l'aile. On peut passer maintenant à l'entoilage du dessus de l'aile. Si l'on commence par le dessus, il faudra entoiler le dessous avec le servos déjà en position. document 236 Entre temps le fuselage a été complètement entoilé. A l'aide d'un cutter on découpe les trous de passage du stabilisateur et des câbles. Avant l'insertion du stabilisateur dans le fuselage, ne pas oublier de passer le U, car après il sera trop tard. document 237 Comme décrit plus haut, on peut voir ici la réunion des deux tiges de commande de la profondeur à l'aide d'une tige de bois dur. En dessous se trouvent les guides pour le passage du câble aller-retour de la direction. Ce câble sera de préférence remplacé par un fil de pêche en acier gainé plastique. L'original ayant une tendance à se détendre. document 238 La dérive reçoit un guignol en bois dur. Afin d'obtenir le plus grand débattement possible de la dérive, j'ai été obligé de faire des encoches dans le fuselage. La " roulette de queue " est faite d'une tige de métal qu'il faut plier et coller dans une rainure sous le dessous du fuselage. document 239 Le moteur et le réducteur (1 :3,3) se fixent à l'aide de 2 vis sur le couple pare-feu pré-perforé. Le régulateur se trouve dans le nez. Normalement le rondo 400 est prévu pour être fixer directement sur le moteur mais le capot moteur ne laisse pas assez de place. Le moteur est antiparasité d'origine par une seule capacité entre les deux bornes. La borne moins étant aussi relié à la cage moteur. Cela s'avérera avec l'ensemble de réception choisie suffisant car je n'ai jamais eu de perturbations ou de tops. Suite et fin du test: [->art33]